天津耐磨板現(xiàn)貨(圖)-耐磨鋼板零割-金華耐磨鋼板：

天津友發(fā)源泰鋼鐵主營(yíng)耐磨鋼板、Mn13鋼板，Q690D高強(qiáng)板、Q550D高強(qiáng)板、510L高強(qiáng)板、600L高強(qiáng)板、700L高強(qiáng)板等各種高強(qiáng)板產(chǎn)品，用于大型船舶，橋梁，電站設(shè)備，機(jī)車(chē)車(chē)輛，起重機(jī)械，礦山機(jī)械等等。

以?xún)?yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本為目標(biāo)，通過(guò)鋼鐵流程結(jié)構(gòu)優(yōu)化和物質(zhì)流、能量流、信息流網(wǎng)絡(luò)集成構(gòu)建，對(duì)涉及高爐-轉(zhuǎn)爐長(zhǎng)流程和廢鋼-電爐短流程的關(guān)鍵界面匹配、二次能源高效轉(zhuǎn)化、低品質(zhì)余熱回收利用、低碳綠色制造工藝、鋼鐵流程三個(gè)功能的價(jià)值提升等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。

低碳鋼鐵制造技術(shù)。包括高效節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)技術(shù)、全生命周期能耗和二氧化碳排放評(píng)價(jià)導(dǎo)向下的生態(tài)鋼鐵材料生產(chǎn)工藝技術(shù)、碳俘獲與存儲(chǔ)（CCS）技術(shù)、廢鋼回收工藝的精細(xì)化研究以及非碳冶金技術(shù)等。

高效資源開(kāi)發(fā)及綜合利用技術(shù)。以節(jié)能降耗為原則，面向深部、復(fù)雜難采選資源，發(fā)展安全高強(qiáng)度采礦技術(shù)與特色選礦工藝；強(qiáng)化綜合利用與資源循環(huán)，發(fā)展共伴生組分與尾礦資源的綜合利用技術(shù)，國(guó)內(nèi)鐵礦、錳礦、鉻礦、焦煤等資源科學(xué)勘探技術(shù)，鐵礦露天轉(zhuǎn)地下開(kāi)采和深部開(kāi)采以及低品位難選礦綜合利用技術(shù)。

高效、節(jié)能、長(zhǎng)壽綜合冶煉技術(shù)。高爐在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)仍然是煉鐵的主要流程，實(shí)現(xiàn)高效、節(jié)能、長(zhǎng)壽運(yùn)行十分重要，關(guān)鍵技術(shù)包括高效TRT技術(shù)、高爐專(zhuān)家系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)、實(shí)用高耐火材料生產(chǎn)技術(shù)，以及高爐的高頂壓、高風(fēng)溫、高富氧、高噴煤、高利用系數(shù)和長(zhǎng)壽化技術(shù)，并積極探索非高爐煉鐵技術(shù)，突破直接還原（氣基、煤基）及熔融還原技術(shù)。

高效、低成本潔凈鋼生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)。包括鐵水預(yù)處理技術(shù)、轉(zhuǎn)爐（電爐）冶煉與高精度終點(diǎn)控制技術(shù)、快速-協(xié)同的鋼水精煉技術(shù)、高效恒速的全連鑄技術(shù)這四項(xiàng)基礎(chǔ)支撐型技術(shù)，以及優(yōu)化-簡(jiǎn)捷的流程網(wǎng)絡(luò)和動(dòng)態(tài)-有序運(yùn)行的物流技術(shù)這兩項(xiàng)集成技術(shù)組成。重點(diǎn)是進(jìn)一步深入研究以多工序“動(dòng)態(tài)-有序”“連續(xù)-緊湊”“協(xié)同-穩(wěn)定”運(yùn)行為核心的潔凈鋼平臺(tái)系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)體系更加高效率、低成本運(yùn)行。深入進(jìn)行各種鐵水預(yù)處理工藝和裝備的適用性研究及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；深入進(jìn)行二次精煉（包括吹亞）工藝和裝備的適用性研究及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；大力推進(jìn)真空精煉裝備和技術(shù)優(yōu)化，特別是高效RH精煉技術(shù)研究；大力推進(jìn)連鑄工序的高效恒速技術(shù)優(yōu)化研究；在煉鋼廠新建或改造的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要高度重視平面布置圖的合理化研究等。

天津友發(fā)源泰鋼鐵銷(xiāo)售耐磨鋼板、42CrMo鋼板、20CrMnMo鋼板、Q345R鋼板、NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM500耐磨板等產(chǎn)品!

1、汽車(chē)用鋼板

外覆蓋件 翼子板、側(cè)圍外板、車(chē)門(mén)外板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、行李箱蓋外板等各暴露部分，因而對(duì)表面質(zhì)量要求高，必須具有抗腐蝕能力；同時(shí)應(yīng)保證強(qiáng)度和剛性的要求，并具有良好的抗凹陷性；再者，要求有良好的成型性，但也應(yīng)在一定厚度之下，一般使用料厚0.6mm-1.0mm之間的薄板，且使用表面有涂層的鍍鋅或鋅鐵合金鋼板。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)門(mén)、行李箱蓋等外板對(duì)剛度和成型性有要求，當(dāng)前多采用BH烘烤硬化鋼、或者DP450雙相鋼；一般抗拉強(qiáng)度≥300Mpa，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%；屈強(qiáng)比≤0.61，這樣也達(dá)到減輕車(chē)體重量的效果。

內(nèi)覆蓋件 內(nèi)覆蓋件變形復(fù)雜，深拉延多，因此對(duì)塑性應(yīng)變比和延伸率要求高，由于變形大，對(duì)變形均勻性也要求較高，料厚一般選用0.8mm-1.2mm，n≥0.24；r≥1.5；δ≥42%；屈強(qiáng)比≤0.61，同樣也需要具備一定的防腐能力。

功能件 功能件如門(mén)柱、門(mén)框、橫梁、加強(qiáng)梁等，這類(lèi)零件需要承受一定的載荷甚至沖擊，金華耐磨鋼板，要求有足夠的強(qiáng)度和剛度，其中如門(mén)柱、窗柱等結(jié)構(gòu)件，抗拉要求在600Mpa，當(dāng)前多選擇雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性TRIP等高強(qiáng)度鋼，既要保證有好的成型性，也要保證強(qiáng)度要求，門(mén)柱內(nèi)板強(qiáng)度一般選用300Mpa以上，n≥0.24；r≥1.4；δ≥45%。

加強(qiáng)板類(lèi)零件 加強(qiáng)板零件一般有三種：1、在一些局部受到集中載荷作用的制件上，增加加強(qiáng)板可分擔(dān)部分載荷，提高該部位的剛度；2、采用具有吸振功能的鋼板作為加強(qiáng)板，以起到減振作用，保證整車(chē)安全性；3、另外一些加強(qiáng)板同時(shí)也是結(jié)構(gòu)件，需要耐腐蝕功能，如擋泥板、下邊梁等，耐磨鋼板有哪些型號(hào)，其強(qiáng)度要求也高，要求在300Mpa以上，n≥0.21；r≥1.3；δ≥34%，屈強(qiáng)比小于0.66。

底盤(pán)類(lèi)零件 用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件、安全件和加強(qiáng)件，如車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、橫梁、縱梁、座椅導(dǎo)軌等零件的，選用DP雙相鋼，其屈服強(qiáng)度在500MPa~900Mpa，采用熱處理得到80%的鐵素體和20%的馬氏體的晶向結(jié)構(gòu)，具有低屈強(qiáng)比、初始加工硬化訴苦塊、無(wú)屈服延伸、具有烘烤硬化性能；回彈大，但孔擴(kuò)性能較差；也可選用TRIP相變誘導(dǎo)塑性鋼，組織是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體，F(xiàn)+B+RA(5%~15%)，強(qiáng)度為600MPa~1000MPa，其特點(diǎn)是初始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，耐磨鋼板規(guī)格型號(hào)，但在很長(zhǎng)應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，耐磨鋼板零割，因此特別適合于低脹成型。

熱軋鋼板 低合金高強(qiáng)度鋼，利用控軋控冷、細(xì)化晶粒和沉淀強(qiáng)化等作用，得到優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，其屈強(qiáng)比高、回彈大，一般隨強(qiáng)度的提高延伸性降低。為提高冷成型性能和焊接性能，鋼中的碳含量有降低的趨勢(shì)，一般用在汽車(chē)大梁、橫梁、傳動(dòng)軸管和轎車(chē)底盤(pán)零件等結(jié)構(gòu)件上，一般屈服強(qiáng)大大于550MPa，抗拉強(qiáng)度在600MPa~950MPa，延伸率大于12%，冷彎直徑1.5a。

激光拼焊板 90年代后期，激光拼焊板開(kāi)始應(yīng)用到車(chē)身制造中激光拼焊板能有效地減輕車(chē)身質(zhì)量和提高整車(chē)安全性，同時(shí)降低制造成本。一般一個(gè)車(chē)身應(yīng)用拼焊板至少可以達(dá)到20個(gè)品種的零件。拼焊板優(yōu)點(diǎn)是合適的材料用在合適的位置，減輕車(chē)身的重量，減少汽車(chē)零部件的數(shù)量，提高原材料的利用率，增強(qiáng)車(chē)身的結(jié)構(gòu)功能，能夠生產(chǎn)寬體車(chē)身，降低汽車(chē)制造成本。使用拼焊板可使整車(chē)成本平均減少300元；整車(chē)重量平均減少19Kg；整車(chē)零件數(shù)平均減少36個(gè)。

為適應(yīng)汽車(chē)對(duì)安全、價(jià)格、燃油、環(huán)境的客觀要求，汽車(chē)用鋼板輕量化、高強(qiáng)度是必然的發(fā)展趨勢(shì)，盡可能大量使用高強(qiáng)度版、拼焊板是未來(lái)汽車(chē)鋼板發(fā)展的趨勢(shì)。

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耐磨鋼板模具用工具鋼（SKS，SKD，SKH）主要是硬質(zhì)合金工具鋼。模具性能不僅取決于鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（碳化物形狀，尺寸，分布狀態(tài)），而且熱處理，尤其是淬火和回火引起的組織變化，對(duì)模具性能有很大影響。因此，熱處理技術(shù)對(duì)于模具獲得所需特性非常重要。

淬火和回火的基本熱歷史曲線如圖1所示。

淬火溫度高于相變點(diǎn)A3。相變點(diǎn)根據(jù)鋼的組成而變化。因此，不同組成的鋼的淬火溫度也不同。淬火方法包括高壓氣冷淬火，空氣淬火，油淬和鹽浴淬火（鹽浴爐）。

在淬火過(guò)程中，由于快速冷卻，由于固溶的碳原子的加熱，沒(méi)有擴(kuò)散時(shí)間，因此碳原子處于過(guò)飽和狀態(tài)（馬氏體），并且鋼獲得高硬度。淬火狀態(tài)的鋼硬而脆，相變膨脹使鋼表面處于拉伸應(yīng)力狀態(tài)，容易產(chǎn)生裂紋。所以繼續(xù)發(fā)脾氣。

回火后的鋼經(jīng)過(guò)回火處理，可以緩和高應(yīng)變狀態(tài)，提高韌性。通過(guò)淬火和回火的一系列熱處理，鋼需要獲得所需的硬度和韌性。根據(jù)鋼的類(lèi)型，用途和特性，必須使用不同的熱處理?xiàng)l件。

耐磨鋼板工具鋼淬火方法

淬火是一種熱處理方法，其中鋼保持在高溫下，鋼處于奧氏體狀態(tài)，然后通過(guò)快速冷卻使鋼經(jīng)受馬氏體轉(zhuǎn)變以獲得高硬度。

淬火加熱使鋼加熱到A3相轉(zhuǎn)變點(diǎn)以上的溫度，固化碳原子，并將結(jié)構(gòu)從鐵素體轉(zhuǎn)變?yōu)閵W氏體。碳素工具鋼（SK）的淬火溫度為760~820℃，合金工具鋼（SKS）的淬火溫度為760~880℃，模具鋼（SKD）的淬火溫度為1000~1050℃，高速鋼（SKH）淬火溫度為1050至1300°C。淬火溫度太低，馬氏體相變不均勻，不能得到正常的淬火組織。當(dāng)淬火溫度太高時(shí)，奧氏體晶粒粗化，發(fā)生氧化和脫碳，并且在淬火后殘余奧氏體的量增加，因此鋼的硬度和韌性降低。調(diào)節(jié)淬火溫度以根據(jù)鋼的組成而變化。因此，應(yīng)確定對(duì)應(yīng)于硬化鋼的淬火溫度。

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